Interesul pentru autovehiculele de proveniență chineză a înregistrat în România o creștere anuală de 119,2% în luna iunie, al doilea cel mai mare avans din cinci piețe europene monitorizate. Cu toate acestea, cota reală din totalul cererilor de pe piață este de doar 1,11%, ceea ce plasează segmentul într-o fază incipientă de dezvoltare.
Cu o cotă de 1,11% din cerere, România se situează ușor peste Franța și Polonia, ambele cu o pondere de 1%, dar sub Portugalia, unde mașinile chinezești ating 2% din total. Prin comparație, în Africa de Sud, acestea reprezintă 7,3% din piață.
Ritmul de creștere a interesului a încetinit însă față de luna anterioară. În luna mai, avansul anual înregistrat în România fusese de 222%, aproape dublu față de valoarea din iunie. O tendință similară se observă și în segmentul mașinilor electrice, unde vânzările pe platforma OLX au crescut cu 66% în iunie față de aceeași perioadă a anului trecut, după un avans de 116% în luna mai.
O analiză GetPony arată că ieftinirea vehiculelor electrice nu indică o cerere slabă, ci o ofertă tot mai competitivă, în care mărcile din China reprezintă principala sursă de opțiuni accesibile. Această dinamică pune presiune pe producătorii tradiționali, în special pe segmentul prețurilor de intrare în gamă.
Liderii pieței locale în rândul producătorilor chinezi sunt, în acest moment, BYD, MG și Chery. Aceste mărci concurează tot mai direct cu numele consacrate pe piața europeană. Prezența pe termen lung a acestor producători este semnalată și de intrarea oficială pe piață a unor noi jucători, precum GAC AION, prin intermediul unor importatori stabiliți, cum este Inchcape.
