Peste 10.000 de angajați Volkswagen s-au adunat marți în Hala 11 a uzinei din Wolfsburg, la o ședință extraordinară cu conducerea, iar o parte dintre salariați au urmărit intervențiile prin livestream. În timpul prezentării susținute de Oliver Blume, directorul general al grupului Volkswagen, o parte dintre muncitori l-au huiduit, pe fondul programului de restructurare care a amplificat temerile din interiorul companiei.
Tensiunea a crescut după planul anunțat anterior de reducere cu 500.000 de vehicule a capacității anuale de producție. În forma discutată acum, restructurarea ar putea afecta până la 50.000 de posturi. Blume a spus că această cifră reprezintă rezultatul unui „studiu teoretic” privind alinierea costurilor la nivelul competitorilor și nu o decizie finală.
Reacția din Wolfsburg arată ruptura dintre management și uzine. Angajații au venit cu pancarte prin care cereau respect și transmiteau că locurile de muncă nu pot fi tratate ca simple ajustări financiare. Pentru salariații din rețeaua germană, miza este diferența dintre o reorganizare în interiorul uzinelor existente și pierderea completă a producției în anumite locații.
Liderul sindical Daniela Cavallo s-a opus închiderii fabricilor din Germania și a susținut că acestea trebuie să rămână o parte importantă a grupului. În fața angajaților, Blume a prezentat o variantă pe care a descris-o ca fiind mai puțin dură decât închiderea unor fabrici. El a spus că această opțiune este „ultima și cea mai costisitoare soluție” și că Volkswagen caută alte modalități de folosire a capacității de producție din Germania, inclusiv proiecte în industria de apărare sau fabricarea de mașini pentru piața din China.
Presiunea asupra companiei vine din mai multe direcții în același timp. Grupul se confruntă cu concurența producătorilor chinezi, cu rezultate slabe în China, cu tarifele vamale din SUA, cu costuri ridicate și cu o capacitate de producție excedentară în Europa. Potrivit GetPony, acest cumul de probleme a împins conducerea spre un program amplu de restructurare.
Semnele de risc nu mai țin doar de scenarii. Producția de automobile la uzina Volkswagen din Osnabrück urmează să se încheie în 2027. Fabricile din Emden, Zwickau, Neckarsulm și Hanovra nu au perspective clare după 2030. Pentru angajații din aceste unități, discuția despre costuri are deja un termen industrial precis.
Temerile s-au extins și dincolo de liniile de producție. Un sondaj intern arată că angajații și familiile lor se tem pentru siguranța locurilor de muncă, de concedieri și de viitorul programelor de pensionare anticipată. În aceste condiții, disputa nu mai privește doar relația dintre sindicat și conducere, ci și stabilitatea economică a regiunilor dependente de uzinele Volkswagen.
Volkswagen anunțase anterior că vrea să reducă producția cu 500.000 de vehicule pe an, în contextul unor costuri cu 30% mai mari decât ale concurenței. Blume calificase deja situația companiei drept „mai mult decât critică”, iar angajații acuzaseră o comunicare deficitară din partea managementului.
Miza următoarei perioade este legată de capacitatea grupului de a găsi proiecte noi pentru unitățile din Germania. Dacă aceste proiecte apar, fabricile pot câștiga timp și activitate. Dacă nu, uzinele care au deja un orizont limitat de producție vor intra primele sub presiunea reducerilor, iar pentru zeci de mii de angajați discuția de marți de la Wolfsburg se poate transforma într-o problemă directă de serviciu și venit în următorii ani.
